Menu
Menu
Южилин Виталий Александрович — персона, выступившая одним из самых активных участников процессов формирования всей системы функционирования торговых и пассажирских портов в РФ. Он стал инициатором реализации ряда крупных проектов по возведению современных гаваней различного назначения.
Также Виталий Южилин — депутат нижней палаты Федерального собрания с 1999 по 2016 годы — обеспечил разработку и корректировку современной нормативно-правовой базы, на основе которой сегодня функционируют стивидорные компании и регулируется деятельность торговых морпортов (МТП) в России.
10.12.1965 г., Челябинск — дата и место рождения управленца. Виталий Александрович Южилин жил на своей малой родине непродолжительное время. Вскоре после появления сына родители приняли решение о переезде в южные регионы. Семья обосновалась в Севастополе.
В 1973 году Южилин Виталий начал обучение в севастопольской школе № 24. Вскоре увлекся спортом. Много времени уделял физической подготовке: тренировки занимали практически все свободное время. Будучи пловцом, Виталий Южилин приходил в бассейн дважды в день — утром, еще до начала уроков, и вечером.
К 1982-му уровень профессионализма в спорте достиг достаточно высоких показателей. Южилин Виталий Александрович получил разряд КМС по плаванию.
В 1983 году будущему управленцу вручили аттестат о полном среднем образовании. Южилин Виталий, с детства интересовавшийся математикой, хотел строить карьеру ученого. Как человек, выросший на черноморском побережье, решил изучать тайны морских глубин. Поступил в профильный вуз — Ленинградское ордена Октябрьской революции высшее инженерное морское училище, которое носит имя адмирала Макарова. Вуз готовил специалистов морского транспорта (с 2012-го функционирует в составе ГУМРФ). Виталий Александрович Южилин был студентом Арктического факультета. Выбрал исследовательское направление обучения (океанология).
В 1988-м Южилин Виталий стал дипломированным инженером-океанологом. Молодого и заинтересованного специалиста пригласили в крупный научный центр, базирующийся в Севастополе, — ИнБЮМ. Он участвовал в исследовательской работе института, совершал погружения на глубоководном батискафе. Результаты этой деятельности стали сенсацией: члены экспедиции первыми в мире зафиксировали выброс газов со дна Черного моря через сероводородный слой и взяли пробы для исследования.
С 1989 по 1992 год Виталий Южилин занимался научной деятельностью в рамках другого подведомственного АН УССР института — МГИ. Центр специализировался на проведении гидрофизических исследований и океанологии. Этот карьерный этап пришелся на время глобальных перемен в политической и экономической жизни страны. Южилин Виталий оценил обстановку и впервые проявил предпринимательские и управленческие способности, создав на базе научного института малое предприятие. Данный проект позволил МГИ получить дополнительные финансовые ресурсы, которые в том числе направлялись на повышение зарплаты сотрудников.
1992-й стал переломным годом в карьере Южилина Виталия Александровича. Он оставил карьеру в науке и ушел в коммерческий сектор. Переехав в крупный нефтегазодобывающий регион — Югру (ХМАО), начал развиваться как управленец. Южилин Виталий был назначен на пост главы экспортного подразделения трейдерского предприятия, специализировавшегося на продаже добытой на территории Нижневартовского района нефти. Вырученные таким образом средства обеспечивали развитие региона.
Виталий Александрович Южилин в период работы в ХМАО начал изучать проблематику портовой инфраструктуры. По словам управленца, устаревшая техническая и технологическая база, а также нехватка мощностей для перевалки грузов входили в число факторов, ограничивающих трансграничную торговлю.
С 1999 года Виталий Южилин — депутат нижней палаты Федерального собрания. На состоявшихся в декабре выборах он получает поддержку избирателей и приходит в законодательный орган власти. В дальнейшем Южилин Виталий Александрович переизберется еще трижды и примет участие в формировании ключевого документа, обеспечивающего правовые основы работы морских портов.
Вплоть до истечения полномочий Виталий Южилин (депутат работал в ГД до 2016-го) занимался рационализацией принятого при его участии ФЗ «О морских портах». В составе рабочей группы ему удалось оперативно сформулировать идеологию изложения проекта закона, собрать высокопрофессиональную команду из экспертов различных отраслей и во взаимодействии с ними отработать текст каждой статьи, пройти все инстанции согласования и внести документ на рассмотрение Госдумы. Также Виталий Южилин как депутат участвовал в разработке поправок к другим ФЗ и создании подзаконных актов.
Отраслевой документ, которым занимался управленец в составе Госдумы, позволил упорядочить стивидорный рынок и обеспечить эффективную работу торговых гаваней и привлечь инвесткапитал в индустрию. Портовая сфера получила новый импульс к строительству и развитию инфраструктуры и модернизации мощностей, что позволило кратно увеличить объемы перевалки грузов в морских портах России.
Еще одно важное направление деятельности, которую вел как депутат Виталий Южилин, — повышение качества жизни в Ленинградской области. Управленец способствовал возведению социально значимых объектов в ряде территорий региона (в том числе учреждений здравоохранения, спортобъектов и современных очистных комплексов).
В 1998 году Южилин Виталий Александрович вошел в стивидорный сегмент. Он присоединился к группе собственников морского порта «Санкт-Петербург». Около года входил в состав его совета директоров.
Порт адаптировали к современным принципам логистики. Было проведено зонирование и профилирование выделенных кластеров. Улучшались схемы погрузки, обновлялось оборудование. Эти меры привели к серьезному росту грузооборота.
В 1997 году порт «Санкт-Петербург» обработал 20,5 млн тонн грузов. В 2000-м на 11,5 млн тонн больше. В 2021 году объем грузооборота перевалил за 60 млн тонн.
В 2010 году появилась информация о планах по выносу портовых мощностей за пределы города. Но эти данные опровергли в федеральном Минтрансе.
Культурная столица России всегда привлекала туристов. Резкий рост турпотока фиксируется с начала 2000-х. Сыграли свою роль и масштабные инфраструктурные изменения, осуществлявшиеся к 300-летнему юбилею города, которые прошел в 2003-м. Процесс продолжился в рамках подготовки к саммиту «Большой восьмерки» (2006 год). При этом все чаще в Санкт-Петербург иностранные туристы попадали на круизных лайнерах.
Петербургские власти осознали, что пассажирскую составляющую портовых возможностей города надо расширять.
Действовавший на тот момент Морской вокзал не мог принимать особенно крупные суда, вспоминает Южилин Виталий. Их переправляли в основной порт. В итоге лайнер несколько дней занимал место, которое можно было использовать для загрузки или разгрузки грузового судна. С одной стороны, город получал деньги от туристов, с другой, снижались налоговые поступления от портовых компаний (причина заключалась в простое).
Южилин Виталий Александрович был одним из инициаторов появления новой точки приема пассажирских судов. Было найдено подходящее место на Васильевском острове (откуда до центра города ближе, чем из грузового порта). Виталий Южилин подчеркивал, что дноуглубительные работы здесь планировали еще в советское время. Масштабный проект, получивший название «Морской фасад», осуществили уже в современной России. Первую очередь открыли в 2008 году. Комплекс способен принимать крупнотоннажные суда, включая паромы. В пассажирском порту в 2011 году после полного ввода в эксплуатацию действовало до 116 кабинок для пограничного контроля. Для сравнения: на 2012 год (до открытия нового терминала) в аэропорту «Пулково» было 40 кабин пограничников.
Важным фактором обеспечения большой загрузки «Морского порта» стали меры по смягчению правил въезда в Россию, уверен Южилин Виталий. Прибывающие морем туристы могли находиться в РФ трое суток без визы. Некоторые за это время успевали посетить и Москву, добавил Виталий Южилин.
Но «Морской фасад» — это не только пассажирский порт, заметил Виталий Александрович Южилин. В рамках проекта на намывных территориях создаются новые районы (по большей части жилые). При этом среди ЖК преобладают сооружения экономкласса. В районе строятся парки, объекты социальной инфраструктуры, дорожные развязки. В планах и станции подземки. В перспективе на «отвоеванных» у Невской губы территориях будут проживать несколько десятков тысяч человек. Здесь появятся сопутствующие объекты (заведения общепита, магазины).
Южилин Виталий приложил усилия и к появлению другого крупного портового проекта. Речь о морском торговом порте Усть-Луга. Идея о строительстве своего крупного порта на Балтике возникла в правительстве РФ в середине 1990-х. Российские грузы шли в порты трех бывших советских прибалтийских республик, но отправителям приходилось, помимо прочих расходов, оплачивать таможенные пошлины, это сказывалась на цене поставляемой продукции, что снижало ее конкурентоспособность на мировом рынке.
Виталий Александрович Южилин последовательно выступал за решение данной проблемы путем создания чисто российских портовых мощностей.
Порт Усть-Луга развивался постепенно. Первый терминал — угольный — был введен в эксплуатацию в 2001 году. При возведении такого масштабного и дорогостоящего сооружения был использован формат привлечения нескольких инвесторов, каждый из которых строил терминал под определенную категорию грузов.
В итоге порт Усть-Луга стал самым крупным по грузообороту на Балтике и вторым по этому же показателю среди российских портовых комплексов.
Российские компании переориентировались на Усть-Лугу и другие порты Ленобласти, констатирует Виталий Южилин. Так же сделали и белорусские производители. Это привело к существенному снижению грузооборота в портах Эстонии, Латвии и Литвы.
Южилин Виталий некоторое время назад заинтересовался высокотехнологичными проектами.
Состоит в браке.
Виталий Южилин в свободное время любит рыбачить.
Отдельные публикации могут содержать информацию,
не предназначенную для пользователей до 18 лет.
Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается.
